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2016-11
中国制造企业90%的时间耗费在物流环节,家电行业要想爬出这个成本陷阱,需要首先理清围绕物流的几对复杂关系   中国物流的四大关系    中国家电产品的销售和服务水平与国外的差距,远高于生产水平的差距。加入WTO将对国产家电的销售有重大影响,响应速度对交货的压力,客户对服务的追 求,全球化市场的差异,一体化管理的能力要求等等,这对家电制造业的物流加快整合速度、提升服务能力、实现网络化和规模化提出了更高要求。   中国在物流上的成本花费占GDP的1/5,是美国的两倍。中国制造企业平均90%的时间耗费在物流环节上,而剩下10%的时间,才是真正致力于产品制造与经营。在许多产品领域,中国企业的物流成本约比美国企业高出40%-50%,应收账款时间通常超过90天.   企业物流不能变成物流企业   勿庸置疑,企业渴望利润。通常,企业把物质资源的节约作为第一利润源泉,第二利润源泉在于劳动效率的提高,而物流费用的降低则是企业的第三利润源泉。   21世纪的竞争不是企业和企业的竞争,而是供应链与供应链之间的竞争。加入WTO扩大开放后,外国家电企业依托他们的供应链,进一步显示出他们在制造方面的竞争力。如敦豪在欧洲承担了欧洲的家电物流,让制造企业集中精力做好主营。   销售中产品的成本是重要因素,大部分企业都认为其中没有多少空间,果真是这样吗?我们的企业往往被复杂的关系所套牢,有口难言。但是应该看到,世界500强正在整合世界资源为其发展所用,我们如果还在犹豫不决,肯定会被淘汰出局。    现代物流的魅力正渐渐被人们所认识,一时间运输公司、仓库都更名改姓为物流公司。从现代化的角度看,物流应该交给第三方去执行,而我们不少企业把物流简 单地认为就是运输,于是肥水不流外人田,“企业物流”变成了“物流企业”。殊不知物流并不是制造业所长,毕竟企业物流还有排他性的一面,特别是想承运同行 业的产品
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2016-11
得物流者得天下,这是电商领域流传最广的一句话。在电商行业爆发式发展的背景下,原本可以借电商东风快速发展的物流企业,却面临着被蚕食的窘境。 7月1日,北京、上海、广州、深圳间开通了3对一站直达特快电商班列。电商特快专列将采取和社会快递公司合作开行的方式,用直达特快专列,弥补了原有普通列车运输货运速度的问题,让珠三角、长三角制造在24小时之内运抵首都。 此外,国内一些电商巨头纷纷自建物流体系。天猫近日宣布与海尔日日顺和菜鸟网络打通,在全国2600多个区县提供大家电免费送货上门安装的服务。顺丰速运 与联想控股旗下的佳沃集团近日签署战略合作协议,未来,双方将在生鲜食品产地直供、冷链物流等方面开展深度合作,共同构建生鲜食品全供应链管理模式。 电商巨头自建物流体系,在一定程度上挤压了以干线运输、仓储物流为主要业务的传统物流企业的利润空间,传统物流企业的蛋糕被越分越小。 如何依靠原有优势加强物流与电商之间的合作,成为摆在传统物流企业面前的一个难题。而宁波传统物流企业正在调整步伐,开始紧跟电商发展节奏,透过占领电商上下游物流,发展大件快递物流、参与电商园区配套服务等方法开辟新市场。 供应链协作 物流企业提供金融服务支持 以金融物流、采购物流、生产物流、仓储物流等领域为发展重点的宁波余慈物流有限公司,从去年开始与电商巨头京东合作,将触角伸向了电商供应链体系,并利用自身仓储优势,为京东提供采购、供应一站式服务。 据余慈物流副总经理盛海锋介绍,去年5月,余慈物流与京东商城达成协议,为京东商城提供饮料大批量采购和及时供应服务。 “与京东的合作其实很简单,京东给我们下达采购目录、数量以及报价,我们根据这些要求,采购货品,并负责运输,直到安全送达规定的目标仓库,全部完成后,我们收取其中的运费和增值服务费。”盛海锋对记者说,这种合作模式实现了双赢。 京东选择余慈物流降低了回款风险,如
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得物流者得天下,这是电商领域流传最广的一句话。在电商行业爆发式发展的背景下,原本可以借电商东风快速发展的物流企业,却面临着被蚕食的窘境。 7月1日,北京、上海、广州、深圳间开通了3对一站直达特快电商班列。电商特快专列将采取和社会快递公司合作开行的方式,用直达特快专列,弥补了原有普通列车运输货运速度的问题,让珠三角、长三角制造在24小时之内运抵首都。 此外,国内一些电商巨头纷纷自建物流体系。天猫近日宣布与海尔日日顺和菜鸟网络打通,在全国2600多个区县提供大家电免费送货上门安装的服务。顺丰速运 与联想控股旗下的佳沃集团近日签署战略合作协议,未来,双方将在生鲜食品产地直供、冷链物流等方面开展深度合作,共同构建生鲜食品全供应链管理模式。 电商巨头自建物流体系,在一定程度上挤压了以干线运输、仓储物流为主要业务的传统物流企业的利润空间,传统物流企业的蛋糕被越分越小。 如何依靠原有优势加强物流与电商之间的合作,成为摆在传统物流企业面前的一个难题。而宁波传统物流企业正在调整步伐,开始紧跟电商发展节奏,透过占领电商上下游物流,发展大件快递物流、参与电商园区配套服务等方法开辟新市场。 供应链协作 物流企业提供金融服务支持 以金融物流、采购物流、生产物流、仓储物流等领域为发展重点的宁波余慈物流有限公司,从去年开始与电商巨头京东合作,将触角伸向了电商供应链体系,并利用自身仓储优势,为京东提供采购、供应一站式服务。 据余慈物流副总经理盛海锋介绍,去年5月,余慈物流与京东商城达成协议,为京东商城提供饮料大批量采购和及时供应服务。 “与京东的合作其实很简单,京东给我们下达采购目录、数量以及报价,我们根据这些要求,采购货品,并负责运输,直到安全送达规定的目标仓库,全部完成后,我们收取其中的运费和增值服务费。”盛海锋对记者说,这种合作模式实现了双赢。 京东选择余慈物流降低了回款风险,如
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2016-11
近日,宁明爱店口岸“中越边境中草药商贸物流中心”在如火如荼的建设当中,建成后的商贸物流中心是广西第一个获得国务院批准建设的中药材进出口口岸,是广西连接东盟的最大中草药材边贸市场,是国内中草药材销往东南亚国家的最大集散地。   爱店口岸的物流量不容小觑,目前,国内各省区及东盟国家在爱店口岸经营中药材的商家达100多家,每天有200多吨的中草药从这里出口越南,然后运往东南亚各国。每年中药材成交量在4万吨以上,成交额在6亿元以上。 近年来,国家高度重视商贸物流业的发展,出台了一系列关于发展商贸物流的政策和意见,在政府引导、企业投资、市场运作的发展模式下各地争相建设商贸物流 区。如贵州商贸物流港、合肥商贸物流开发区、赣州综合商贸物流园、江都商贸物流园、湖北交投商贸物流等商贸物流区的建设说明了这点。除了具备良好的政策发 展机遇,商贸物流区的建立离不开发达的交通区位优势和丰富的资源优势做支撑。 商贸物流中心是商贸中心和物流中心,及与此相关的信息、结算、网络、配送、会展中心等。同时,我们还不得不面临商贸物流区信息化程度偏低的问题。运用信息 技术是发展商贸物流业的关键,目前大多数商贸物流区信息处理的水平非常低,信息来源单一,信息资源开发利用程度较低,网上交易等现代化营销方式并没有被普 遍使用,极大限制了商贸物流企业信息收集、处理能力和发展。 商贸物流企业如何对自身资源进行优化配置,实施管理和决策,用最小的成本带来最大的效益,是商贸物流企业所面临的最重要问题之一。在物流管理和决策中,需 要实时地分析各种信息,并在最短时间内,做出最佳实施方案。如配货、装箱、运输资源的使用等,都需要优化整合,协调一致。通过现代信息技术对物流过程中产 生的信息进行采集、分类、传递、汇总、识别、跟踪、查询等处理进行有效整合,对企业资源进行有效配置,以最小成本带来最大效益。
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中国物流与采购联合会日前发布报告显示,从2008-2012年税收支出平均增长9.81%,远高于同期营业收入和营业利润4.56%和3.29%的增幅。   报告显示,中物联调查的927家样本物流企业2008-2012年税收支出平均增长9.81%,大大快于同期营业收入和营业利润的增长速度。 而从横向比较来看,2008-2012年样本物流企业五年间的平均税收负担水平为20.19%,高于全国同期宏观税负水平(18.26%)1.93个百分 点。   事实上,早在去年八月中国物流与采购联合会发布的2013年上半年物流行业形势分析就指出,物流企业普遍反映“营改增”后税负增加,据测算平均增长120%左右,严重影响了企业的经营效益。   “中物联所反映的物流企业税负压力大的现象近年来确实比较严重。”北京工商大学经济学院贸易系主任、商业经济研究所所长洪涛表示,物流业已经成为比较典型的微利行业,且随着“营改增”的推开,许多物流企业税负不减反增。   “但事实上,近年来国家也在不断增加对物流行业的政策扶植力度,比如,2012年开始开展现代物流技术应用和共同配送综合试点,财政部给予了大量的资金支持。客观来看,‘低利润’的物流行业也有自己的问题。”洪涛表示。   商务部数据显示,2012年我国社会物流总费用9.4万亿元,约为GDP的18%,远超世界平均水平(6.8%)。商务部流通业发展司副巡视员王选庆此前在接受北京商报记者采访时表示,中国物流成本高与当前我国的物流管理还处于粗放式的发展阶段有关,物流业门槛比较低,组织化程度比较弱,中小公司占到90%以上,必然在运作效率上要偏低一些。   “除了政府应当调整和修订不合理税收政策外,物流行业也应该正视自身成本居高不下的原因,改变粗放式发展方式,不能一味地要政策。”洪涛表示。
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